1988（昭和63）年の春は、瀬戸大橋が開業した。それに伴い、JRの線路も備讃線→瀬戸大橋線として本州と四国が結ばれることになった。
　瀬戸大橋の開業は4月10日だったが、JR瀬戸大橋線は3月20日に茶屋町－児島間が暫定開業していた。そんな短い暫定開業時に、ちょうど母方の実家がある児島（岡山県倉敷市）を訪れたのだった。
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これまで非電化路線しかなく、ディーゼル車の王国だった四国の国鉄→JRにも、電化の波が押し寄せていた。

高松駅には、まだ新しい121系電車の姿があった。その隣には、塗色がJR四国のコーポレートカラーに変更されたキハ181系の姿もあった。

とはいえ、電車よりは気動車の方が多く見られた。キハ28・58系やキハ65系も国鉄時代と変わりなく健在だった。

高松駅の構内では、瀬戸大橋線の開業に合わせてデビューする211＋213系「スーパーサルーンゆめじ」が展示されていた。

車内にも入ることができた。3両編成の全車がグリーン車で、景色が良く見えるようにハイデッカー構造になっていた。
　窓もかなり大きく、座席を窓に向けることもでき、その様子は、かつて東海道線を行き交っていた151系特急の「パーラーカー」みたいに見えた。

間もなく姿を消す方の宇高連絡船は、別れを惜しむ人たちが乗り込んでいるせいか、いつもより盛況に見えた。

連絡船が出発するときには、なぜか定番（？）の紙テープが投げ込まれていた。

乗り込んだ伊予丸には、別れを惜しむ人たちのために、記念撮影用のスペースが設けられていた。

瀬戸内海には、うっすらと「もや」が掛かっていて、すれ違う連絡船がかすんで見えた。

宇野港の岸壁には、別れを惜しむ岡山県玉野市のメッセージが掲げられていた。

前にも書いたが、3歳の頃、両親や祖父母に連れられて岡山県倉敷市に帰郷し、その後、どういう経緯か分からないが、宇野駅から準急「鷲羽」に乗って帰るとき、窓から連絡船が見えた光景をかすかに記憶している。
　窓越しに駅弁屋さんから駅弁とお茶などを買った時、その背後に船が見えていたのだった。そんな、かすかな記憶も、もう半世紀以上も昔の光景になった。