1994（平成6）年10月、山口県を訪れた。
　目的は、小野田線の支線に残るクモハ42に乗りに行くことと、山陰線の仙崎支線へ乗りに行くことだった。

ここに初めて訪れたのが1980（昭和55）年の年末だった（←文字をクリックすると当該記事に飛びます）が、当時は旧型国電が行き交っていた小野田線・宇部線も、このときは105系の王国と化していた。

雀田駅から、支線のクモハ42単行に乗り込む。意外とお客さんの姿が多かった。

10分も経たぬうちに、中間駅の浜河内を経て終点の長門本山に到着する。久しぶりに見たクモハ42は、前面にあった黄色の警戒帯が消え、助手席側の窓には「ワンマン」の表示が新たに取り付けられた。

あいにくの雨だったが、1981（昭和56）年に本線から旧型国電が姿を消してから10数年が経っても、この僅か2.3kmの区間を運行するためだけに、戦前製のクモハ42が2両も生き残っていた。

その後、2000（平成12）年に1両が廃車されてしまったが、その車両を部品取りにして、最後の1両は、JRに最後まで残った旧型国電として2003（平成15）年3月まで営業運転を続けた。その最後の1両であるクモハ42001は、営業運転を終了して以降、廃車されることなく保管され、今も車籍を有しているので、営業運転が可能である。

下関に出て、今度は山陰線に乗って長門市駅へ向かう。

既に旧型客車どころか、客車列車も貨物列車も姿を消してしまっており、気動車の姿しか見当たらなかった。

たった1駅間の支線に乗って、終点の仙崎駅へ。側線も機回し線も無くなっており、1本しか無い線路が行き止まりになっていた。
　元々は貨物駅として開業したらしいが、早くに貨物営業を終えており（1963＝昭和38年）、1987（昭和62）年にJRになってから最も早く（1988＝昭和63年）にワンマン運転が始まったという。利用客が多いとは言えないし、日本各地でローカル線の廃止が進んでいる今も、まだ残っているのは、分類上、山陰線の一部だからだろうか。