京都駅は、東海道線の駅というイメージが強かったが、山陰線や奈良線も分岐している。
　しかし、1980年代の昭和の時代では、まだローカル色が強く、通勤路線というイメージはなかった。

1986（昭和61）年の当時、山陰線はまだ単線非電化の路線であり、今に比べると運転本数は少なかった。
　そんな山陰線は、どこの駅へ行ってもホームが客車用の低いものだった。比較的、大きな駅でもある二条駅ですらそうだったので、車両にステップが設けられているとはいえ、まるで階段を上って列車に乗り込む感があった。車いすの使用者など、とても利用ができない状況ではあった。

嵯峨駅（現・嵯峨嵐山駅）では、必ずと言って良いほど、対向列車との行き違いか、特急・急行の追い越しがあった。
　その嵯峨駅のホームも客車用の低いものだった。

今では普通や快速として4～8両編成の電車が行き交うが、当時は非電化だったので客車か気動車であり、ラッシュタイムには10両編成とかもあって見るからに壮観だった。

島式ホームの馬堀駅でも、追い越しがあった。このため、1番ホームが下り列車用、2番ホームが上り列車用とは限らなかった。

当然、この馬堀駅のホームも低かった。

胡麻駅では、貨物列車とすれ違った。山陰線を走る貨物列車は、翌1987（昭和62）年に国鉄が民営化されてJRになった際に、大半の区間で廃止されてしまった。