8月末になっても猛暑が続いている今年＝2023（令和5）年の夏。年々、明確に平均気温が上がってきており、地球温暖化を実感せざるを得なくなっている。
　では、昔は今より涼しかったのかと言えば、そうとは限らない。過去の気象データを調べてみると、昼間の最高気温は、実は今とあまり変わらないのだ。ただ、違うのは朝の最低気温。今では真夏の京都では熱帯夜（＝朝の最低気温が25度以上）が続くのが常態化しているが、例えば猛暑だった1978（昭和53）年だと、熱帯夜は今の半分にも満たなかった。
　子どもの頃、夏休みになると「勉強（＝夏休みの宿題）は朝の涼しいうちにやりなさい」と親に言われていたものだが、それは確かなことだったのだ。

1988（昭和63）年の夏は、天候不順の日が多かった。この年の8月、京都では最高気温が35度を超える「猛暑日」は僅かに2日だけ、熱帯夜も4日しかなかった。
　9月に入ると快晴が続き、最高気温も30度を超えていたが、朝の最低気温は20度そこそこの日ばかりで、明らかに秋の気配が漂い始めていた。

暦の上では秋になった9月3日、大阪駅を訪れると、珍客に出会った。JR西日本のジョイフルトレイン「ゴールデンエクスプレスアストル」だった。
　キハ65を改造した団体用の車両だったが、たまに「ゆぅトピア和倉」のピンチヒッターとして特急「雷鳥」に併結されることもあった。

福知山線用の非冷房113系には、兵庫県の三田市で、この年の8月31日まで開かれていた博覧会「ホロンピア88」のステッカーが、まだ貼られたままだった。

大阪駅から、大阪環状線から関西線を経由して加茂まで走る直通快速の113系に乗った。天王寺駅で数分の停車時間があり、下車して撮影した。

加茂駅は、よくあるローカル線の駅という感じだった。
　駅構内には、売店（キヨスク）があった。

土曜日なので、駅構内には、お昼で授業を終えて帰宅する生徒たちの姿もあった。

駅のすぐ近くにある踏切を訪れた。大阪方面から来る電車は、ここが終着点で、ここから柘植、亀山方面へはディーゼルカーの独壇場になる。

この辺りでは、首都圏色のキハ35系の姿が多く見られた。

奈良と名古屋を結ぶ急行「かすが」も健在だったので、キハ28・58系の姿もよく見られたが、急行ではなく、普通列車として運用されているケースも少なくなかった。