自分が過去に撮った鉄道写真の中で、残された数多くのネガやポジを見ていると、どうやら1987（昭和62）年が最もシャッターを切っていた一年になるようだ。
　その年は、ちょうど国鉄がJRに変わる時だったこともあってか、鉄道ファンの中で一大事だと感じていたことが、そういう行動からも窺える。

その1987年の正月が明けたばかりの1月4日は、日曜日だったこともあり、事実上、引き続いて「正月休み」ではあった。
　この日、山崎－高槻間にあるサントリー前のカーブへ撮影に出掛けたのは、年末年始に運転されていた臨時列車を狙いに行ったからだった。

山崎駅に降り立つと、改札口の脇に「謹賀新年　山崎駅職員一同」とある手書きの看板が簡素な門松と共に飾られていた。

行き交う列車にも、正月に関するマークが取り付けられているケースが多く、キハ65の急行には「頌春」の文字と共に国鉄を示すJNRマークが書かれた小さなヘッドマークが取り付けられていた。
　この頃、何かと国鉄＝JNRを示すマークの掲出が多く見受けられたのは、国鉄の労働組合がJR化に反対していた背景と関係がありそうだった。

既に急行運用が主体になり、おでこの白線が消されてしまっていた元祖ブルートレイン・20系も、まだ臨時の寝台特急で使われていて、この日も「あかつき」の絵入りマークを掲げて、目の前を通過していった。

博多発、名古屋行きの夜行座席特急の「金星」も、この頃には定期運用が無くなり、臨時のみで走っていた。
　でも、こちらのテールマークは絵入りではなく、昔ながらの文字表示だった。

長野方面と大阪を結んでいた夜行の急行「ちくま」は、この頃は12系座席車と14系寝台車の混結で運用されていた。
　12系にはテールマークの装置が無かったが、この「ちくま」には電光式の絵入りマークが特別に取り付けられていた。後年、この「ちくま」に使われていた12系には、他のブルートレインと同じような組み込み式のテールマークが改造の上で設置され、この写真を撮った10年後の1997（平成9）年に電車化されるまで活躍した。

この日は、珍客とも言える、配給電車（クモル145＋クル144）も姿を見せた。

正月休み中でも、電車は普通に走っている訳で、日曜日とは言え、朝のラッシュタイム（？）には、113系が外側線も走っていた。

見慣れた新快速の117系や、485系の特急「雷鳥」も、いつものように行き交っていた。

もちろん、大阪を発着するブルートレインも次々にやって来ていた。大阪と九州方面を結ぶブルートレインには、「なは」を除いて天体に関する名称ばかりだったが、中でもこの「彗星」のヘッドマークが自分のお気に入りだった。濃い青一色で、水平に流れる星が輝く…そんなデザインが好きだった。