天皇誕生日というのは年号によって変わる訳だが、昭和の時代は4月29日だった。
　1981（昭和56）年の4月29日は水曜日だったが、天皇誕生日なので当然のことながら祝日で、学校は休みだった。今みたいに土曜日が休みではなかったし、ゴールデンウィークは「大型連休」という感じでもなかったので、当時の4月29日と言えば、普通の祝日の一つだった。

この日、山陰本線の保津峡駅へ撮影に出掛けた。お金を少しでも節約しようと、機材を背負って自転車で行ったのだが、清滝を経て下六丁峠を越えるコースは、当時の自分には厳しいものだった。
　ちょうど保津峡駅に着くと、DD51にけん引された上り普通客車列車がホームに進入してくるところだった。

跨線橋の上に陣取っていると、キハ47系の普通列車がやって来た。
　ここでカラーフィルムが尽きたので、モノクロフィルムに詰め替えた。

急行「丹後」に運用されていたキハ28・58系は、間合い運用で普通列車にも使われていた。確か、その時はグリーン車が普通車扱いになっていたような記憶もある。

眼下の保津川では、保津川下りの船が次々と通過していった。祝日ということもあり、お客さんが多いようだ。
　そこへ売店のおじさんがやって来て、懐かしいSL時代の写真のパネルを見せてくれた。何でも、トンネルの上から撮影が出来るといい、写真は確かにそのアングルだった。
　教えてもらったので、トンネルの上にある撮影ポイントへ移動する。
　今だと、こういう場所での撮影は難しいだろう。そう思うと、のどかな時代ではあった。

50系客車の下り普通列車がやって来た。
　単線なので、保津峡駅で上り列車と下り列車の交換（すれ違い）がけっこうあった。

この時は、キハ47系の上り普通列車とのすれ違いだった。

その後、旧型客車で編成された下り普通列車がやって来た。
　この頃、同じ客車でも自動ドアを装備した新車の50系が次々と投入されており、置き換えが進む旧型客車は次第に姿が見られなくなっていた。

平成の時代になって、保津峡を通る山陰本線は複線電化され、この場所を通らなくなったが、その後、トロッコ列車のコースとして今も健在ではある。
　しかし、この保津峡駅での交換＝すれ違いの必要は無くなり、後に単線化された。